重慶西行，一出城郊，就是中梁山和縉云山兩道屏障。成渝公路要“高速”，必須穿越這兩大屏障。1990年，中梁山隧道施工現(xiàn)場的一聲炮響，開啟了重慶乃至西南地區(qū)高速公路建設的新紀元。
“攔路虎”一個一個迎刃而解。一個新的難題擺到了面前——隧道的通風設計應橫向還是縱向？
我們想借鑒日本經驗采用縱向通風。而德國專家卻認為日本隧道通風技術在中國不可借鑒。理由是，日本是發(fā)達國家，隧道大部分通行車輛是小車，而中國卻是車況差、廢氣排放嚴重的貨車。
采用縱向通風，開挖斷面小，土建結構簡單，運營成本大大減少，最省錢?！半y道中國永遠車況差？難道我們永遠是大車多、小車少？”中國設計師據理力爭。
成渝公路是世界銀行貸款項目。德國專家的反對給重慶帶來了很大的壓力，甚至差點停止對成渝公路項目的支付。
從1991年初到1992年2月，長達1年多的時間里，中國設計師先后4次與德國專家展開了激烈的技術辯論。德國專家最終接受了縱向通風方案。
與原設計的橫向通風相比，工期整整提前了半年，節(jié)省投資4500萬元，每年還可節(jié)電430萬度。
這一切源于高度的責任感，源于勇于創(chuàng)新的意識，源于對未來發(fā)展的科學預見，才有了敢作敢為的判斷與堅持。
