建高速路，動(dòng)輒就是幾十上百億元資金。每一分錢都是國家的錢財(cái)，一分一毫不能浪費(fèi)。如何把來之不易的錢都用在高速公路事業(yè)的刀刃上？我們肩上的責(zé)任沉甸甸的。
長萬高速的建設(shè)者們遇到的第一個(gè)考驗(yàn)，就是管好建設(shè)資金，規(guī)避日元風(fēng)險(xiǎn)。
長萬高速共貸款440億日元，按當(dāng)時(shí)比價(jià)，折合人民幣31億元。有資金當(dāng)然是好事，專注于工程的我們卻感到燙手——近30年來，日元匯率波動(dòng)極大，日元與美元的匯率每跌1個(gè)百分點(diǎn)，長萬路就得丟失3000多萬元人民幣。
不懂就學(xué)。我們與金融專家聯(lián)手，選用匯率較穩(wěn)定的美元作為中介貨幣，手握日元待價(jià)而沽。僅兩年時(shí)間，就在倫敦市場運(yùn)作了112億日元，贏回了4000多萬元人民幣！
成本管理也讓我們動(dòng)足了腦子。比如瀝青采購，2007年至2009年間集中招標(biāo)約26萬噸，我們巧妙地掌握世界原油行情，在瀝青價(jià)格低谷時(shí)統(tǒng)一招標(biāo)，不到半年，瀝青價(jià)格飛漲，結(jié)果僅瀝青采購就節(jié)省投資2億多元。
我們還利用隧道棄渣和路基挖方，為地方政府造地幾十、上百畝。就連路邊建邊溝蓋板的資金，我們也一省再省。通過數(shù)十次實(shí)驗(yàn)，批量生產(chǎn)出了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的模具，取代了由各段施工隊(duì)自行生產(chǎn)的那些規(guī)格不一、外形粗糙、造價(jià)昂貴的小預(yù)制件，大大降低了工程造價(jià)，加快了工程進(jìn)度。
管理就是生產(chǎn)力，管理就是效益。只有真正把國家利益、人民利益放在心上，扛住壓力打硬仗，積極思考出效益，管理才會(huì)真正具有使命感和責(zé)任心。
